導(dǎo)軌鋼出口帶你了解鋼軌面出現(xiàn)損傷的情況都有哪些？

1 軌頭塑性變形和磨耗

鋼軌塑性變形與接觸應(yīng)力成正比，與鋼軌的硬度成反比。當(dāng)接觸應(yīng)力接近鋼軌的剪切屈服極限時(shí)，接觸面開始塑性變形，當(dāng)接觸應(yīng)力達(dá)到4倍剪切屈服極限時(shí)，接觸面出現(xiàn)連續(xù)積累的塑性變形，使軌頭壓寬或輾邊，出現(xiàn)壓潰，同時(shí)使軌頂表面金屬加工硬化，硬度提高，在表面出現(xiàn)疲勞裂紋，導(dǎo)致薄片狀剝離，這也是接觸應(yīng)力作用的表面疲勞磨耗。

2 軌面剝離掉塊

受接觸應(yīng)力引起的接觸剪應(yīng)力作用時(shí)，塑性流動(dòng)變形層較深，表面疲勞裂紋沿流變方向傾斜向下發(fā)展，當(dāng)疲勞裂紋擴(kuò)展速率大于磨耗時(shí)，在接觸應(yīng)力較大的軌頂內(nèi)側(cè)小圓弧處出現(xiàn)魚鱗狀剝離裂紋，剝離裂紋深度與塑性變形對應(yīng)，在小半徑曲線外軌處，一般可達(dá)2mm以上。在曲線外軌輪軌的黏著蠕滑作用下，促進(jìn)了裂紋發(fā)展，前后魚鱗裂紋貫通而出現(xiàn)掉塊，由于軌道不平順，增加了輪軌沖擊力，加速了裂紋發(fā)展，如果鋼中有非金屬夾雜，更加快裂紋的萌生和發(fā)展。